Экономика

«В Дубае в ближайшее время будет открыт автосалон Lada»

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов — о новой машине Lada Iskra и конкуренции с китайскими производителями

0

«В Дубае в ближайшее время будет открыт автосалон Lada»

«В Дубае в ближайшее время будет открыт автосалон Lada»

Следите за нашими новостями в удобном формате

«В Дубае в ближайшее время будет открыт автосалон Lada»

Есть новость? Присылайте!

«В Дубае в ближайшее время будет открыт автосалон Lada»

АвтоВАЗ на Петербургском международном экономическом форуме представил новый автомобиль Lada Iskra. Об ожиданиях от вывода машины на рынок, конкуренции с китайцами и удержании цен в интервью «Известиям» рассказал президент компании Максим Соколов. По его словам, уже в ближайшее время производитель ожидает от правительства принятия мер поддержки в борьбе за удержание позиций на отечественном рынке, в частности, увеличения утильсбора. Компания ориентирована и на выход на другие рынки: уже подписано соглашение с одним из дилерских центров Дубая о продажах автомобилей концерна в ОАЭ.

«Дилерский центр в Дубае будет дистрибьютором бренда Lada»

— Максим Юрьевич, сегодня АвтоВАЗ представил новый автомобиль, мировую премьеру Lada Iskra. Зачем понадобилось выпускать такую машину, ведь в этом же модельном ряду у вас уже есть востребованная на рынке Granta?

— Этот новый автомобиль займет свое достойное место в продуктовой линейке АвтоВАЗа между бестселлером продаж этого и прошлого годов — Lada Granta и флагманом нашего продуктового ряда Lada Vesta. Во-первых, существуют определенные потребности, спрос. Наши маркетологи активно его изучают, анализируют, и как раз Iskra займет нишу в том числе не только в размерной с точки зрения тактико-технических данных, но и в ценовой категории между 1 млн рублей за автомобиль и 1,2–1,3 млн.

— То есть цена являлась определяющим фактором?

— Спрос был таким фактором в этом ценовом сегменте, то есть учитывалось желание наших потребителей перейти с автомобиля Granta на Vesta, но без сильного ценового разрыва. Как раз была разработана новая платформа и то, что она была реализована командой АвтоВАЗа в такие рекордно короткие сроки, чуть менее чем за два года, — это действительно настоящий трудовой подвиг.

— Правильно ли я понимаю, что это собственная платформа?

— Это платформа, которая сегодня в полном объеме локализована. Хотя ее корни идут от глобальной платформы.

— Один из участников форума из Дубая, который посидел за рулем автомобиля Iskra, сказал, что разочарован тем, что машины АвтоВАЗа не поставляются в ОАЭ, и готов к сотрудничеству, налаживанию связей. Готов ли к этому АвтоВАЗ? Может, уже что-то делается в этом направлении?

— Я буду искренне рад встретиться с этим делегатом, но уже могу порадовать его тем, что буквально пару месяцев назад я лично подписал с одним из дилерских центров Дубая соглашение о том, что они будут дистрибьюторами нашего бренда, бренда Lada. И на центральной автомобильной улице, где представлены все передовые бренды мира, будет в ближайшее время открыт автосалон Lada. Первые машины мы уже продаем этому дилерскому центру для проведения тестовых испытаний.

— Какие наши марки будут представлены?

— Это весь линейный ряд Lada и Niva: и классическая Niva Travel, и, соответственно, Granta, Vesta. Уверен, что Largus там так же будет представлен, как и Aura, запуск которой на конвейере в Тольятти намечается на осень этого года.

«Aura — это следующий шаг в развитии линейки АвтоВАЗа»

— Aura, которая задумывалась в том числе и как замена иномаркам для госаппарата, впечатляет размерами. А есть ли уже четкие, жесткие контракты на закупку этих автомобилей и действительно ли наши чиновники готовы на них пересесть?

— Действительно, это автомобиль бизнес-класса, класса С. Это следующий шаг в развитии линейки АвтоВАЗа. На самом деле контракты не просто подписаны, а уже многие чиновники передвигаются на машинах Lada. В качестве примера могу привести Министерство финансов РФ, в прошлом году прототип этого автомобиля тоже на площадке Петербургского экономического форума был презентован главе ведомства Антону Германовичу Силуанову, он лично прокатился за рулем, и первая партия как раз на рубеже прошлого – начала этого года поступила в гараж Минфина.

— Замечания по эксплуатации автомобиля поступали от Минфина?

— Вы знаете, самый главный критерий, что никто мне лично не позвонил, хотя мой телефон, безусловно, есть у министра. На автомобиле Aura также передвигаются губернатор Самарской области, сенатор от Санкт-Петербурга, председатель комитета экономической политики Совета Федерации Андрей Викторович Кутепов.

— Тоже без замечаний?

— Пока да. Мой телефон есть у каждого, я всегда на связи. И поверьте, если бы было что-то серьезное, мне бы позвонили. С одной стороны, это, конечно, радует, дополнительную ответственность чувствуем я и вся наша команда, поскольку уже осенью, как я сказал, даже в самом ее начале, начнется серийное производство, а значит, до конца года мы поставим около 4 тыс. автомобилей Aura на наш рынок. Мы рассчитываем, что определенный объем спроса создаст как раз госзаказ. Это не только чиновники, но и сотрудники госкорпораций, компаний с государственным участием, я надеюсь, в своих поездках будут использовать эту машину.

Здесь еще важно донастроить законодательство о госзакупках — мы говорим об этом уже давно. Поскольку сегодня жестко регламентируется только прямая покупка по так называемому 44 или 223 федеральным законам. А когда речь идет о лизинге транспортных средств госструктурами или же договорах аренды или оказания транспортных услуг, то вот такой жесткой ориентировки на использование именно высоко локализованных отечественных автомобилей в нашем законодательстве пока нет.

Мы рассчитываем, что в ближайшее время эти пробелы будут устранены, потому что там, где государство проявляет свою волю, в том числе оказывает меры поддержки, конечно же, должен быть ориентир исключительно на высоко локализованные отечественные автомобили и необязательно бренда Lada. Самое главное, чтобы вся добавочная стоимость не только автопроизводителей, автосборочных предприятий, но и производителей компонетной базы формировалась и использовалась на территории нашей страны, а не уходила за рубеж.

«Индексация цен изначально была ниже инфляции»

— Последняя индексация цен АвтоВАЗа в мае не коснулась самых популярных моделей, то есть всего семейства Vesta и базовой цены Granta. Планируется ли до конца года повышение стоимости этих и других моделей?

— Индексация была запланирована в рамках нашей финансовой модели, утвержденной советом директоров на 2024 год. Изначально она была ниже инфляции. И та индексация, которая была, — двухэтапная. Первый — это май, тогда цены выросли ниже инфляции. В целом в среднем по нашему модельному ряду показатель был ниже 3%, буквально 2,9%. А некоторых моделей, вы правильно обозначили, она вообще не коснулась.

Хочу отметить, что даже на Granta в самом бюджетном исполнении стоимостью 700 тыс. рублей мы не индексировали цену почти два года. И, конечно, такой социальный фактор занимает важное место в нашей политике. При господдержке, как, например, льготное автокредитование и ряд других мер, которые могут быть в арсенале правительства, Минпромторга, мы эту цену можем удержать до конца года. Конечно, надо смотреть, как будет изменяться рынок, баланс спроса и предложения, какой будет инфляция. Но, по крайней мере, сегодня политика правительства и Центробанка нацелена на то, чтобы максимально удержать инфляцию в адекватных параметрах.

— В каком сегменте тяжелее всего удерживать цену сейчас, если взять продажу автомобилей, и в каком сегменте комплектующих для вас тяжелее всего складывается ситуация?

— Чем более высоко опционален автомобиль, тем жестче конкурентное давление, ведь сегодня установленный барьер утилизационного сбора для машин нашего класса до 2 л объема двигателя — 300 тыс. рублей, но китайские бренды пробивают его скидками в два и даже в три раза. Скидки мы видим у них в 600, 700, 800 и 900 тыс. рублей. И это не единичный случай. Конечно, в такой ситуации непросто конкурировать, нас как бы выдавливают в низкомаржинальную нишу ценой до 1,5 млн рублей. И здесь также необходимо оперативно применять меры госреагирования — в частности, увеличить утильсбор. Такие меры подготовлены в том числе и Госдумой, и Советом Федерации, одобрены профильными министерствами, в том числе Минэкономразвития, Минпромторгом, направлены в правительство. Мы ожидаем в ближайшее время, что правительство такие решения анонсирует и реализует.

— Они уже фактически приняты, да?

— Они подготовлены, в том числе и экспертным сообществом на площадке Госдумы, Совфеда, который буквально в конце мая проводил выездные слушания на АвтоВАЗе, где присутствовали и представители автопрома, и производители автокомпонентов. Все они в один голос говорили о том, что такие меры необходимо принимать для защиты российской автомобильной промышленности.

Но очень важный вопрос еще в части электроники — обеспечить определенные меры поддержки. И мы благодарны нашим партнерам — компании «Телма», она в последнее время работает с нами по многим направлениям в части создания новой электронной архитектуры наших автомобилей, восстановления таких опций, которые заблокированы в результате санкционного давления, как АБС. Поэтому надо также помогать нашим производителям микроэлектроники для реализации этой политики и достижения технологического суверенитета.

«АвтоВАЗ не использует меры индивидуальной, адресной господдержки»

— Вы уже говорили о сложностях в конкуренции с теми же китайскими брендами, но ваши критики заняли следующую позицию: АвтоВАЗ пользуется господдержкой и собирается выигрывать конкуренцию не за счет честного поведения на рынке, а за счет использования административного ресурса.

— Ну, во-первых, АвтоВАЗ не использует никаких мер индивидуальной, адресной господдержки. Если она и предусматривается по линии Министерства промышленности и торговли, то распространяется на всю отрасль автопрома в отношении производителей, которые локализовали свою продукцию на территории РФ. Поэтому как раз эта политика мотивирует иностранных изготовителей и инвесторов вкладываться в производство не только самих автомобилей, в их сборку, но и в компонентную базу на территории нашей страны для целей технологического суверенитета и последующего инжиниринга. То есть модели, которые конструируются нашей отраслью, — это та защитная мера, присущая абсолютно всем экономикам, даже вполне открытым.

— Вы хотите сказать, что АвтоВАЗ обвиняют в том, что пытается выиграть только для себя, а вы сражаетесь за весь российский рынок?

— В новейшей истории АвтоВАЗа, по крайней мере, не то что за последние два года, а за 10, а то и 15 лет ни одной адресной меры поддержки из федерального бюджета компании не было предусмотрено.

— А хотелось бы?

— Ну кто же отказывается от денег-то? Но дело в том, что мы за открытую конкуренцию, но сейчас конкуренцию с китайскими брендами в полной мере открытой, справедливой назвать нельзя.

— Ну тем не менее…

— Во-вторых, ключевая ставка и стоимость кредита. Ведь понятно, что инвестиции в основном осуществляются на заемные ресурсы с учетом, так сказать, маржинальных финмоделей. Ну, у нас высокая кредитная ставка. Она выше ключевой, соответственно, отодвигается уже вплотную к 20-процентной отметке, это серьезная нагрузка. В Китае мы понимаем, например, что кредит спокойно можно взять под 3,5–4%. Ну и, помимо этого, экспортные рынки для нас тоже пока закрыты, хотя мы активно восстанавливаем, и в нашей стратегии их развития к 2030-му заложено до 100 тыс. автомобилей в год. Но сейчас опять же наш экспортный потенциал не востребован и блокируется санкционным давлением.

«До 2030-го в нашей стратегии 12 новых или глубоко рестайлинговых моделей»

— Важный компонент локализации сегодня — это также краски. И здесь у нас достаточно серьезные проблемы. В середине ноября прошлого года АвтоВАЗ закупал эти краски у Китая, было покрашено 20 кузовов Niva Legend, компания осталась недовольна. Как-то удалось решить этот вопрос? И кто сейчас вообще основной поставщик красок?

— Как и в любом бизнесе, в автопроме много нюансов. Мир окраски автомобилей был поделен между тремя брендами — PPG, Bus и еще одним производителем, который мы затачивали под свое оборудование. Использовать другие краски на нем было просто невозможно. Когда ударили по нам санкции, прекратилась поставка традиционных красок от этих производителей, они, соответственно, прекратили свои отношения с нами. И использовать другие краски на данном типе оборудования стало практически невозможно. Поэтому некоторое время, следуя традициям Генриха Форда, мы выпускали автомобили только черного цвета.

Сейчас мы расширили свою линейку: это и белые машины, и платина, и кориандр, и ряд других, зеленый Несси. То есть мы даем рынку автомобиль в той цветовой гамме, которая им востребована. До конца года еще восстановим синий цвет, но в принципе сегодня у нас нет каких-то там претензий или сложностей с реализацией нашего автомобиля. Все довольны той цветовой гаммой, которую сегодня представляет АвтоВАЗ для своих машин бренда Lada.

— Химпром развивается сейчас активно. Нет ли желания создать там отдельную инвестиционную отрасль, которая бы занималась созданием и разработкой собственных красок? Ну то есть настолько глубоко локализовать.

— Каждый занимается своим делом. Мы не даем деньги в кредит, не торгуем семечками, как в анекдоте, мы производим автомобили. А химическая промышленность и предприятия, работающие в этом бизнесе, должны заниматься своим.

— Одна из ключевых претензий к АвтоВАЗу в том, что компания всегда играет в догонялки, идет вслед за современным автопромом, западным, китайским и так далее. В последнее время это совершенно понятно. Но всё же когда ваша компания начнет играть на опережение? В технологиях, в каких-то конструкторских и дизайнерских решениях?

— Промышленный дизайн — это вообще большая проблема не только для автопроизводителя, но для любого промышленника. Кстати, сегодня уже на полях ПМЭФ мы с академией Штиглица подписали соглашение именно о совместных проектах и сотрудничестве в области промышленного дизайна. И наш дизайн, в общем-то, основывался на работах, на разработках самых передовых школ. B презентованной сегодня Iskra эта линия также поддержана. Это уже наша ответственная, дизайнерская, промышленная школа. Iskra соответствует в полной мере современным автомобилям класса B. Это, конечно, не Bentley, но ее рынок будет таким же масштабным, как и у Granta (около 200 тыс. автомобилей) или Vesta (более 100 тыс.). Понятно, что мы стартанем в следующем году с более скромным объемом, но даже 70–100 тыс. для только что презентованной машины — это хороший результат, я бы даже сказал, успех. А именно столько мы планируем произвести автомобилей этой модели в 2025-м.

— Хочется все-таки приоткрыть завесу того, что нам еще стоит ожидать от АвтоВАЗа в ближайшее время, какие еще модели планируется выпустить. Вот, например, на регистрацию в конце марта АвтоВАЗ направил сразу несколько товарных знаков, среди них Astera, Azimit, Merida, Gravis и другие. Это названия новых моделей, которые вы разрабатываете?

– Нейминг – это очень сложная сфера, которая проходит очень много ступеней и иногда длится годами. Эти разработки были еще до 2022 года, и мы решили просто зафиксировать их, иначе кто-то бы у нас их перехватил. Но не исключено, что появятся и новые бренды или суббренды у АвтоВАЗа, или у наших партнеров, или у наших партнерских проектов. И такое уже происходит на рынке, скажу осторожно. Мы смотрим вперед, и до 2030-го в нашей стратегии 12 новых или глубоко рестайлинговых моделей, которые уже постепенно, как Iskra, начнут выходить на наш рынок. Если говорить о новинках 2024-го, то это электрический Largus. До конца года мы выпустим и спортивную модификацию классической Niva, которой скоро исполнится 50 лет, — это шедевр мирового дизайна.

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Похожие статьи

Кнопка «Наверх»